～1940年代

Ｔ型フォードの時代～１９４０年代以前

カール・ベンツが自動車の産みの親であるなら、自動車を大衆に普及させるのに多大な貢献をなした育ての親はヘンリー・フォードです。Ｔ型フォード は、世界で累計1500万台以上も生産されました。この生産台数を可能にしたのは流れ作業による大量生産技術であり、これは、販売価格を低く抑えながらも販売数量を拡大することにより企業利益を確保するという考え方を実現できるシステムでした。

1908年（明治４１年）の発売当時、富裕層相手の手作りの自動車が3000ドルから4000ドルの価格であったのに対し、Ｔ型フォードは850ドルの低価格でした。 この大量生産方式は他の工業生産にも応用され、20世紀の工業社会を可能にしました。

1903年（明治３６年）フォードは11人の投資家とともにフォード・モーター・カンパニーを創設しました。
Ｔ型フォードは1908年（明治４１年）に発表され、1909年（明治４２年）から1913年（大正２年）にかけて、フォードは宣伝のため盛んにＴ型フォードを自動車レースに出場させて有名になり、全米に行き渡りました。1918年（大正７年）までに、アメリカで保有される自動車の半分はＴ型フォードとなっていました。 

フォード・モデルＴ（1910年）

フォード・モデルA　

1927年（昭和２年）12月にＡ型フォードが登場し、1931（昭和６年）年まで販売されました。（T型以前に初期のＡ型からＢ、Ｃ…、Ｒ、Ｓ、そしてＴ型まで試作車も含め連続したモデル名を使用していた。Ｔ型の次がＵ型でなくＡ型となったのは、長期に好評でフォード社をフォード社たらしめたＴ型の後は心機一転、仕切りなおしでＡ型から、となったものである）

４０年代,（昭和１５年～２５年）

この時代は日本がアメリカとの戦争を始めてそれに負け、占領軍が、進駐軍という言葉がよみがえってく、各地に駐留し、１９５０年（昭和２５年）に朝鮮戦争が始まった頃までになります。このころ自動車といえばアメリカ軍関係のみぐらいでした。日本は戦前から自動車は生産はしていましたが本格的な自動車産業と呼べるものは無く　食べていくだけが精一杯の時代でした。 戦争と戦後の混乱の時代。庶民にとって自動車は無縁の時代でした。

代表的な車とそのデザイン
 1940 Chevrolet

1946 Willys Jeep 　ウイリスジープ　 

1948 Cadillac　Fleetwood

高級車の代名詞、キャディラック（Cadillac）の４０年代

戦前型 

キャディラックの特徴として、古くより先進技術を積極的に取り入れたことが挙げられます。特に世界初の実用的なセルフスターターの搭載は1912年（大正元年）のことです。

これ以降にも、世界初の量産V型8気筒エンジンやV型16気筒エンジン、シンクロメッシュ・ギアボックス、ダブルウィッシュボーン式前輪独立懸架の実用化、パワーステアリング、ヘッドランプの自動調光システム、エア・コンディショナーの搭載など、近代の乗用車の技術革新に大いに貢献しました。これらの新技術は世界各国の自動車会社が模倣するようになっていきました。

1941年（昭和１６年）12月のアメリカの第二次世界大戦への参戦により新モデルの開発は凍結されることとなりました。さらに戦時体制下で燃料の配給制が導入されたことを受けて、燃費に難があるV型16気筒エンジンも廃止されることとなりました。

第二次世界大戦中においても、アメリカ政府の上層部をはじめ、ドワイト・D・アイゼンハワーやダグラス・マッカーサーなどのアメリカ軍の指導部もキャディラックを利用していたこともあり、モデルチェンジを行わないまま少数の生産が続けられました。

1940 Cadillac Series 75（戦前型）

戦後型 

第二次世界大戦の終戦後しばらくは、戦前型のマイナーチェンジモデルが作り続けられていましたが、初の本格的な戦後型として終戦直前より一から開発された1948年(昭和２３年)型(写真下)は自動車業界初の曲面ガラスとピラーレスハードトップ、そしてロッキードP-38戦闘機をモチーフにしてその後世界的に流行したテールフィンを備えた先進的なデザインが施され、大きな反響を呼びました。
1948 Cadillac Series 59（戦後型）

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